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网络货运期待“破题之钥”
日期:2020-10-22 08:41:03

10月19日,国家税务总局办公厅专门针对“关于从税收政策和征管方式等方面加大平台经济伟德支持力度的建议(全国人大三次会议第8765号建议)“给出具体答复,这是国家税务总局第一次对网络货运平台进项抵扣票据的合规性作出明确答复。答复公布后,网络货运平台企业普遍表示欢迎。

时运交汇,“网络货运”以数字化的途径,通过集约化伟德解决B端物流短板,迅速蹿红成为2020年物流行业最“火热”的领域。并在相关政策激励下,一时间吸引了近千家企业涌入。

但根据近期中国物流与采购联合会统计,90%以上的网络货运平台企业都处于亏损状态。

如何解决成本与收益的问题,构建起企业的核心竞争力?

风口已至竞争加剧

长期以来,受市场需求沙化(高度松散)的影响,货运行业散、小、乱、差的问题始终突出。2014年,随着“互联网+物流”模式的强势兴起,行业中开始涌现出大量的车货匹配平台。

“网络货运平台出现后,有效整合了供需资源,提升了运输组织效率,进一步推动物流运输行业转型升级。”物流行业专家指出。

2016年,为鼓励无车承运物流创新伟德,促进物流业降本增效,交通运输部在全国开展道路货运无车承运人试点工作。经过为期3年的试点,无车承运人模式取得了突出的成绩。数据显示,截至2019年底,无车承运人试点企业达到229家,被整合的社会货运车辆达到211万辆。

其中,在干线物流市场中,货车帮和运满满横空出世,并在该领域内遥遥领先,双寡头的市场竞争态势趋于明显。两家公司合并为满帮集团后,干线物流领域开始从寡头竞争阶段进入到一家独大的时代。据满帮集团官方介绍,其在车货匹配市场所占据的份额达到90%。

与干线物流领域相比,同城货运市场的竞争同样十分激烈。然而,随着大量资本的注入以及行业洗牌的来临,一些同城货运平台已相继倒下,而存活下来的绝大多数平台的市场占有率也并不高,全面实现盈利的平台更是寥寥无几。

目前,快狗打车与货拉拉是同城货运行业突出重围的引领者。前者由“58速运”升级而来,并将伟德线拓展至“拉货搬家”,加码C端;后者的主要用户则是小B端(中小企业主),并且计划向大B端(大型企业客户)方向探索。

有业内人士指出,无论是同城货运还是干线物流,货运“网约车”都省去了传统物流行业的诸多中间环节,直接撮合了物流需求与货运供给,一定程度上提升了效率、降低了成本,这也是其能够得到快速伟德的重要原因。

随着个性化货运需求的快速增长,依旧有大量的资本不断注入网络货运平台。为了规范运输市场秩序,国家相关部门制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(简称《办法》),将原来的“无车承运人”更名为“网络平台道路货物运输经营者”,更为突出互联网属性。《办法》的正式实施,标志着网络货运元年正式开启。

面对网络货运带来的机遇与挑战,各大平台争相在几大细分领域发力。与此同时,传统物流企业也纷纷涉足网络货运平台。其中,京东物流已正式上线京驿货车平台;苏宁物流也于4月宣布获得“网络货运”资质;百世旗下百世优货正式获得网络货运平台道路货物运输经营许可证……种种迹象表明,我国网络货运平台新一轮洗牌将再次拉开帷幕。

转型路上标准先行

2020年被称为“网络货运元年”。自1月1日《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式生效,“网络货运”时代正式到来。

这个领域正在迎来普适化,甚至成为新晋“网红”。中国物流与采购联合会的调查结果显示,88.19%的传统物流企业有转型网络货运或拓展网络货运伟德的意愿。为什么网络货运如此吸市场主体的关注?

行业的共识是,我国是物流大国但不是物流强国,国际到来更是暴露了货运行业的短板,无货可运、运力短缺,现金流差、个体散户群体庞大但抗风险能力差。

在此情境下,货运行业需要共担风险,从传统货运向智慧货运转型迫在眉睫。网络货运平台的存在,整合了大量的零散车源和货源,结合多式联运、甩挂运输模式,货运行业走向集约化和规模化伟德成为可能。

与此同时,类似远成物流这样的中国最早一批民营物流企业申请破产,说明臃肿的转包模式和低下的效率,已经使得行业利润空间不足。企业再不自救如何能继续生存下去?

网络货运的诞生,其实是倒逼行业转型的一种生存机制。“互联网+”以其独特的优势,通过资源整合拥有更低的成本、更高的效率、更好的服务。

当前,网络货运还是一个新兴的行业,物流企业也都在摸索和探讨盈利模式。为了规范网络货运平台企业的经营行为,提高网络货运企业整体服务质量及市场竞争力,加快网络货运企业融入国家供应链服务体系,中国物流与采购联合会组织实施了网络货运平台服务能力评估工作。

据悉,该项评估工作全面考量了企业的平台基本信息、平台服务能力、系统支撑能力、平台管理能力和安全与风险管理能力5个方面,评估结果分为A、AA、AAA、AAAA、AAAAA 5个级别。

作为A级物流企业评估中的最高级别,获评5A级资质标志着在各方面条件已达到国内物流企业顶级标准。

物流“乱象”亟待解决

网络货运是一场集全行业元素参与的创新革命,现在正值半程,似中流击水,惟奋楫者进,但也需要将浊流污沼排出。

近期举办的“物流企业标准宣贯暨创新伟德大会”上,不乏有先行者始终对快速伟德中的行业弊端保持着清醒的认知。“虽然今年才刚刚是网络货运正式颁布的元年,但是危机已经很明显、很严重了。”路歌董事长冯雷在主题演讲《网络货运的危机与突围》中提到,他时常对网络货运的行业乱象感到焦虑。

路歌不仅是首批网络货运平台5A级企业,也是全国首家通过该项评估的企业。从2005年起,路歌开始了物流SaaS方向的探索,到2014年起,伴随无车承运伟德进入爆发期,路歌提前预判了行业的生态变化,率先走向了互联网B2B平台的伟德之路。

沉淀行业近20年,经历了旧生态向新生态的转变,让冯雷能更深刻地了解错误的方向带来的危害:“网络货运≠开票。一些从业者把网络货运理解成‘政策+开票’,这是身子处在新生态、脑子停在旧生态的体现。乱开票的企业,利用数字化的名义,大张旗鼓地做着非法地事情,会把整个市场变成坏的市场。”

“开票不是网络货运企业的核心竞争力”。中国物流与采购联合会网络事业部主任晏庆华也持类似的观点,对于如何构建核心竞争力,他指出:“在网络货运生态中,企业应该苦练内功,才能在行业洗牌中站稳脚跟并崭露头角。具体来讲,应重点打造资源整合能力、数字化能力以及信用能力三大核心竞争力。”

此外,网络货运伟德初始,政策奖励和财税补贴无疑起到了相当的促进作用。为了推进无车承运人向网络货运转变和伟德,各地区陆续出台了一系列政策,对于税费贡献突出的网络货运企业也有一定奖励和减免优惠。但是一哄而上涌入市场的企业,水平参差不齐,甚至进行数据作假,骗取财政奖励。

“一类软件服务公司,名义上做数据清洗,实质就是数据造假,出现了黑社会式的税务专家、造假专家,帮助网络货运平台刷伟德、刷数据,造成劣币驱逐良币,也威胁合法经营公司的生存。”冯雷指出,经济学中的柠檬市场效应,已经在网络货运行业体现。

与会的金融投资机构也提出了乱象带来的困扰:“我们很看好网络货运行业的前景,但是很多企业提供的数据,缺乏可信度并且难以甄别,基于风控的考虑,投资选择面临无从下手的情况。”

乱象的根源,就在于行业拥有数字化的生态,却没有建立真实性的机制。而解决数据的真实性问题的途径,仍然要从网络货运的核心——数字化上去寻找。

好在,一种“忽如一夜春风来”的信息技术,已经能够较为简易地实现数据自证与可信存储。

虽然这项技术还没被行业广泛地接受和采用,但是已经有先行者迈出了重要的探索步伐。

磨炼内功寻求突围

自从中央政治局第十八次集体学习时强调,把区块链作为核心技术自主创新重要突破口,加快推动区块链技术和产业创新伟德后,“区块链”便成为各行业的“新宠”。

日本知名数学家望月新一的观点认为,快递物流行业,是非常适合应用区块链技术的行业,可以称其为物流区块链。

首先要知道,区块链是分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等计算机技术的新型应用模式。

针对物流行业,全量运营数据的存证由市场力量或第三方平台来做困难大,原因无非是其不具备公信力。从目前来看,采用区块链+大数据技术在一定程度上可以解决这个问题。

依靠区块链技术的去中心化、开放性、自治性、信息不可篡改、匿名性等特质,能够真实可靠地记录和传递资金流、物流、信息流,有效解决第三方公信力不足的表现。

相对应地,物流行业利用区块链基础平台,可优化资源利用率、压缩中间环节、提升行业整体效率,将会极大推动物流行业的创新伟德速度。

路歌作为深耕物流行业信息化十多年的探索者和实践者,很早就注意到了区块链技术在创新应用方面的价值,并且很看好区块链技术在物流行业某些细分领域及环节的应用,因此在2017年就组建团队研究区块链技术、应用场景与物流信息平台、物流行业的融合和落地。

收效是显著的,路歌于2017、2018年申请区块链专利技术合计12项;在全球区块链专利申请排名中分列为65位和74位,更是唯一上榜的物流企业。

之后,路歌在区块链方面的尝试一直有条不紊地推进。2019年路歌被国家伟德改革委确定为“全国物流运行监测点”,这也是对路歌过去在行业贡献、产业创新、数据采集、分析应用等方面的认可。

去年9月,路歌携手蚂蚁金服区块链平台、网商银行等合作伙伴,上线基于区块链的网络货运物流平台。在保证数据全链路隐私安全的情况下,完成了物流三流合一的数据交叉验证。

实践出真知,冯雷体会到区块链为行业带来的影响是全方位的:基于网络货运平台上各伟德主体的信息可信流转,既保障了货主物流全流程质量安全,也为司机、物流公司、货主真实情况提供有力的第三方佐证,支撑平台企业获得信用增值,提供政府给予财税补贴的依据,提升金融机构对于需要融资主体的风控能力。

“网络货运的价值,实际上就是数字化的价值。”冯雷认为,只有解决数据的真实问题,才能让网络货运行业得到真正的广阔前景。他希望:“通过数据自证技术的引入,把网络货运行业从一个有假数据泛滥苗头的状态,成功突围出去。”(综合新华财经传媒、中国汽车报、中国物流与采购联合会)

 
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